http://www.henningsmopedseite.com/Forum/ Sat, 31 Jul 2010 07:34:39 -0500 MyBB http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=21 Tue, 06 Apr 2010 03:25:19 -0500 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=21 Tommy hat viele Jahre den Pannendienst auf dem Alten Elefantentreffen gemacht. In Anfangszeiten kam er immer mit seinem IFA, später dann mit 'nem Caddy voll mit Werkzeug und Teilen.

So manchem von uns hat er es durch seine Hilfe ermöglicht, daß wir wieder Heim fahren konnten. Tommy war ein super Kumpel und auf dem Treffen immer für uns da.

Lieber Tommy,

wir werden dich sehr vermissen und versichern Dir, daß Du in Gedanken stets bei uns bist. Deiner Familie schicken wir Elefanten unser ganzes Beileid und wünschen ihr die nötige Stärke in dieser schweren Stunde.

Die Elefanten

[attachment=50]]]> Tommy hat viele Jahre den Pannendienst auf dem Alten Elefantentreffen gemacht. In Anfangszeiten kam er immer mit seinem IFA, später dann mit 'nem Caddy voll mit Werkzeug und Teilen.

So manchem von uns hat er es durch seine Hilfe ermöglicht, daß wir wieder Heim fahren konnten. Tommy war ein super Kumpel und auf dem Treffen immer für uns da.

Lieber Tommy,

wir werden dich sehr vermissen und versichern Dir, daß Du in Gedanken stets bei uns bist. Deiner Familie schicken wir Elefanten unser ganzes Beileid und wünschen ihr die nötige Stärke in dieser schweren Stunde.

Die Elefanten

[attachment=50]]]> http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=20 Mon, 22 Feb 2010 08:11:57 -0600 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=20
Was soll ich da viel berichten? Schnee, Kumpels, Bier, Glühwein, Spiele und blöde Sprüche, wirklich alles war da! - Und oben 'drauf gab's sogar noch einen Heiratsantrag auf großer Bühne vor 1800 Winterfahrern. Rebecca und Zoran, erst mal alles Gute und Glückwunsch! - Frage, wann und wo ist der Polterabend? :cool: Es könnte doch sein, daß ihr da ein paar hundert (1800?) Gäste habt :P


Die Temperaturen lagen Nachts bei, was weiß ich, um die -3 Grad oder so. Tagsüber taute es immer ein wenig! Allerdings saß der Frost noch im Boden und so enstanden stellenweise ganz schöne Rutschbahnen. Sogar wer zu Fuß unterwegs war und z.B. auf 'nen Fleckchen freigetauten Schlamm kam, rutschte aus dem Stand einfach weg. Nichts mit einsinken, nein, die Mocke war hart, pures Eis !

Wer mit dem Moped im gefrorenen Schnee fuhr, hatte auf jeden Fall seine Mühe voran zu kommen. Halt ganz Elefantentreffen!

Damit's überhaupt ging waren die Hauptfahrwege freigeschoben worden.

In der Nacht vom Samstag auf'n Sonntag gab's kräftig Neuschnee, der so glatt war, daß es wohl ein mittleres Abfahrchaos gegeben hätte wenn nicht vom E-Team, dem Veranstalter, Splitt gestreut worden wäre. Auch wenn's wohl kaum ein Winterfahrer zugeben möchte, aber ich denke die meisten waren da wohl dann doch echt froh 'drüber, über den Splitt!

Das E-Team hat wieder einen klasse Job gemacht, also auch hier alles im Lot!
Was soll ich da weiter zu sagen? Gott sei Dank wie immer, die Jungs und Mädels machen das jedes Jahr super und es fällt einfach schwer da noch neue Worte des Lobes zu zufinden!

Das einzige worüber genörgelt wurde war das Thema Autos! Da müssen wohl mal wieder ein paar mit Tarnkappe durch die Autosperre gefahren sein! Nur so ist es zu erklären, daß so'n Ding übersehen werden kann oder?

Sicherlich ist es für Ordner, die vielleicht zum ersten Mal den Job an der Autosperre machen nicht ganz einfach sich gegen so manche Argumente zu behaupten, warum ein Auto da jetzt unbedingt durch muß.

Veranschaulicht Euch aber bitte auch, daß es solche Diskussionen eigentlich überhaupt nicht geben dürfte! Warum? Nun, das Elefantentreffen ist ein MOTORRADTREFFEN!

Dieses beinhaltet, daß die Teilnehmer mit dem Motorrad anreisen und mit dem klar kommen müssen, was sie darauf gepackt kriegen.

Argumente wie z.B.:"Ja, die Kumpels seien doch alle mit den Mopeds da und man wolle denen nur ihr Zelt, Gepäck, Holz, Verpflegng und weiß der Geier was bringen", sind doch für die Katz! Das Gleiche gilt für Drohungen, daß wenn das Auto jetzt nicht zum Abladen durch käme, dann im nächsten Jahr 50 Mann weniger kämen! Ja, was solls, dann kommen die halt nicht mehr !!!!!
Wer so droht hat den Sinn vom Treffen sowieso nicht verstanden !!!

Das Elefantentreffen war noch nie als komfortable Touristenattracktion gedacht. Das ist ein Treffen von Winterfahrern für Winterfahrer! Dazu gehört die Anfahrt mit dem vollgepackten Bock und nichts anderes. Es macht nämlich einen erheblichen Unterschied ob ein schwerer Packesel über Eis und Schnee bewegt werden muß oder nur 'ne unbepackte Maschine.

Also in diesem Sinne, nochmals der Ruf: AUTOS RAUS!

Neues gab's hinsichtlich des Programmheftes.
Das Ding hat in der Vergangenheit wohl kaum einer wirklich gelesen, obwohl es ja wichtige Informationen zum Treffen enthält. Um dies zu ändern hat das E-Team darin nun eine Art Fahndungsliste aufgenommen, und das geht so:

Jedes Jahr werden zahlreiche Fotos von Treffenbesuchern gemacht. Von denen werden dann willkürlich vier Personenbilder ausgewählt und im Heft des nächsten Treffens abgebildet. Die Personen auf diesen vier Bildern bekommen den Eintrittspreis zum Treffen vom Veranstalter zurück erstattet.

Find ich 'ne gute Sache. Vielleicht gibt's ja auch demnächst wieder etwas dickere Programmhefte mit mehr redaktionellem Inhalt. Nur mal so als Anregung!

Alles zusammen, es war wieder ein geiles Treffen. Danke an das E-Team und bis zum nächsten Mal.

Euer Henning

Fotos zum Treffen gibt's hier!]]>
Was soll ich da viel berichten? Schnee, Kumpels, Bier, Glühwein, Spiele und blöde Sprüche, wirklich alles war da! - Und oben 'drauf gab's sogar noch einen Heiratsantrag auf großer Bühne vor 1800 Winterfahrern. Rebecca und Zoran, erst mal alles Gute und Glückwunsch! - Frage, wann und wo ist der Polterabend? :cool: Es könnte doch sein, daß ihr da ein paar hundert (1800?) Gäste habt :P


Die Temperaturen lagen Nachts bei, was weiß ich, um die -3 Grad oder so. Tagsüber taute es immer ein wenig! Allerdings saß der Frost noch im Boden und so enstanden stellenweise ganz schöne Rutschbahnen. Sogar wer zu Fuß unterwegs war und z.B. auf 'nen Fleckchen freigetauten Schlamm kam, rutschte aus dem Stand einfach weg. Nichts mit einsinken, nein, die Mocke war hart, pures Eis !

Wer mit dem Moped im gefrorenen Schnee fuhr, hatte auf jeden Fall seine Mühe voran zu kommen. Halt ganz Elefantentreffen!

Damit's überhaupt ging waren die Hauptfahrwege freigeschoben worden.

In der Nacht vom Samstag auf'n Sonntag gab's kräftig Neuschnee, der so glatt war, daß es wohl ein mittleres Abfahrchaos gegeben hätte wenn nicht vom E-Team, dem Veranstalter, Splitt gestreut worden wäre. Auch wenn's wohl kaum ein Winterfahrer zugeben möchte, aber ich denke die meisten waren da wohl dann doch echt froh 'drüber, über den Splitt!

Das E-Team hat wieder einen klasse Job gemacht, also auch hier alles im Lot!
Was soll ich da weiter zu sagen? Gott sei Dank wie immer, die Jungs und Mädels machen das jedes Jahr super und es fällt einfach schwer da noch neue Worte des Lobes zu zufinden!

Das einzige worüber genörgelt wurde war das Thema Autos! Da müssen wohl mal wieder ein paar mit Tarnkappe durch die Autosperre gefahren sein! Nur so ist es zu erklären, daß so'n Ding übersehen werden kann oder?

Sicherlich ist es für Ordner, die vielleicht zum ersten Mal den Job an der Autosperre machen nicht ganz einfach sich gegen so manche Argumente zu behaupten, warum ein Auto da jetzt unbedingt durch muß.

Veranschaulicht Euch aber bitte auch, daß es solche Diskussionen eigentlich überhaupt nicht geben dürfte! Warum? Nun, das Elefantentreffen ist ein MOTORRADTREFFEN!

Dieses beinhaltet, daß die Teilnehmer mit dem Motorrad anreisen und mit dem klar kommen müssen, was sie darauf gepackt kriegen.

Argumente wie z.B.:"Ja, die Kumpels seien doch alle mit den Mopeds da und man wolle denen nur ihr Zelt, Gepäck, Holz, Verpflegng und weiß der Geier was bringen", sind doch für die Katz! Das Gleiche gilt für Drohungen, daß wenn das Auto jetzt nicht zum Abladen durch käme, dann im nächsten Jahr 50 Mann weniger kämen! Ja, was solls, dann kommen die halt nicht mehr !!!!!
Wer so droht hat den Sinn vom Treffen sowieso nicht verstanden !!!

Das Elefantentreffen war noch nie als komfortable Touristenattracktion gedacht. Das ist ein Treffen von Winterfahrern für Winterfahrer! Dazu gehört die Anfahrt mit dem vollgepackten Bock und nichts anderes. Es macht nämlich einen erheblichen Unterschied ob ein schwerer Packesel über Eis und Schnee bewegt werden muß oder nur 'ne unbepackte Maschine.

Also in diesem Sinne, nochmals der Ruf: AUTOS RAUS!

Neues gab's hinsichtlich des Programmheftes.
Das Ding hat in der Vergangenheit wohl kaum einer wirklich gelesen, obwohl es ja wichtige Informationen zum Treffen enthält. Um dies zu ändern hat das E-Team darin nun eine Art Fahndungsliste aufgenommen, und das geht so:

Jedes Jahr werden zahlreiche Fotos von Treffenbesuchern gemacht. Von denen werden dann willkürlich vier Personenbilder ausgewählt und im Heft des nächsten Treffens abgebildet. Die Personen auf diesen vier Bildern bekommen den Eintrittspreis zum Treffen vom Veranstalter zurück erstattet.

Find ich 'ne gute Sache. Vielleicht gibt's ja auch demnächst wieder etwas dickere Programmhefte mit mehr redaktionellem Inhalt. Nur mal so als Anregung!

Alles zusammen, es war wieder ein geiles Treffen. Danke an das E-Team und bis zum nächsten Mal.

Euer Henning

Fotos zum Treffen gibt's hier!]]> http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=19 Mon, 22 Feb 2010 05:06:00 -0600 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=19 so jetzt sitze ich wieder konvortabel in meiner Hütte. Kein Zelt oder Wohnwagen aber auch :

Kein Lagerfeuer:(
Kein Bier:(
Kein nasser Fuß:(

und und und, aber vor allem :

Keine alten und neuen Kameraden auf die ich mich verlassen kann, von denen zum Glück einige einen Katzensprung weit entfernt , andere weiter weg wohnen und ich nur meinen Hintern in Bewegung bringen muß.:cool:

Home is where the Hard is !!!:P

Vielen Dank an alle die das Treffen 2010 und die bisherigen möglich gemacht haben]]> so jetzt sitze ich wieder konvortabel in meiner Hütte. Kein Zelt oder Wohnwagen aber auch :

Kein Lagerfeuer:(
Kein Bier:(
Kein nasser Fuß:(

und und und, aber vor allem :

Keine alten und neuen Kameraden auf die ich mich verlassen kann, von denen zum Glück einige einen Katzensprung weit entfernt , andere weiter weg wohnen und ich nur meinen Hintern in Bewegung bringen muß.:cool:

Home is where the Hard is !!!:P

Vielen Dank an alle die das Treffen 2010 und die bisherigen möglich gemacht haben]]> http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=18 Wed, 10 Jun 2009 05:45:44 -0500 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=18 Ggf. bin ich auch an einer kompletten Verkleidung interessiert, wenn der Preis realistisch ist.

Helfen würde mir auch schon zu wissen, in welchen Autos der Scheinwerfer eingebaut wurde. Beim VW Käfer bin ich nicht fündig geworden. Die Einsätze sind zu klein!

Danke im Voraus für jede Info.

Gruß
Henning]]> Ggf. bin ich auch an einer kompletten Verkleidung interessiert, wenn der Preis realistisch ist.

Helfen würde mir auch schon zu wissen, in welchen Autos der Scheinwerfer eingebaut wurde. Beim VW Käfer bin ich nicht fündig geworden. Die Einsätze sind zu klein!

Danke im Voraus für jede Info.

Gruß
Henning]]> http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=16 Thu, 26 Feb 2009 19:06:26 -0600 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=16
[attachment=42]
K 600 und K 800, bis auf den Hubraum baugleich.
[attachment=48]

Die 600’er war nicht sehr erfolgreich und es wurden nur in 1933 ein paar wenige Exemplare gebaut, bevor sie wieder eingestellt wurde.

Ganz anders sah es bei der großen Schwester aus, der K 800.
Die Maschine erfreute sich mit ihrem weichen, elastischen Motorlauf großer Beliebtheit vor allem im Gespannbetrieb. Das Modell war bis zum Jahr 1938 verfügbar und war das hubraumstärkste Motorrad, das bei Zündapp jemals in Serie ging.

Es sei hier angemerkt, daß Zündapp im Prototypenbau kurz vor Kriegsausbruch auch einen bemerkenswerten 1000’er 4-Zylinder-Königswellen-Boxer mit Kompressor gebaut hatte, mit dem Geschwindigkeitsweltrekorde gebrochen werden sollten. Der Krieg verhinderte jedoch den Einsatz des Motors. Der Motor sollte als Saugmotor 95 PS haben und Aufladung 125 PS, woraus man sich Geschwindigkeiten von ca. 300 km/h errechnete.

[attachment=45][attachment=46][attachment=47]
Der 1000'er Motor kam nie zum Einsatz

Die K 800 war einst als zivile Straßen-Sportmaschine konzipiert. Mit der Aufrüstung der deutschen Wehrmacht hatte Zündapp zunehmend militärische Kräder zu liefern. Die K 800 wurde zwar anfänglich des Krieges auch in Militärversionen produziert, genügte aber letztlich nicht den harten Anforderungen in schwerem Gelände. Folglich entwickelte Zündapp andere Modelle wie zunächst die KS 600 und später das “überschwere Krad” KS 750, welche die K 800 ablösten.

[attachment=43]
Die Wehrmachtsausführung der K 800. Einmal Solo, eimal Gespann.
[attachment=44]

Alle Bilder dieses Artikels sind dem Zündapp-Buch "60 Jahre Zündapp-Technik" entnommen,
welches 1977 von der Zündapp-Werke GmbH München herausgegeben wurde.

[attachment=41]]]>
[attachment=42]
K 600 und K 800, bis auf den Hubraum baugleich.
[attachment=48]

Die 600’er war nicht sehr erfolgreich und es wurden nur in 1933 ein paar wenige Exemplare gebaut, bevor sie wieder eingestellt wurde.

Ganz anders sah es bei der großen Schwester aus, der K 800.
Die Maschine erfreute sich mit ihrem weichen, elastischen Motorlauf großer Beliebtheit vor allem im Gespannbetrieb. Das Modell war bis zum Jahr 1938 verfügbar und war das hubraumstärkste Motorrad, das bei Zündapp jemals in Serie ging.

Es sei hier angemerkt, daß Zündapp im Prototypenbau kurz vor Kriegsausbruch auch einen bemerkenswerten 1000’er 4-Zylinder-Königswellen-Boxer mit Kompressor gebaut hatte, mit dem Geschwindigkeitsweltrekorde gebrochen werden sollten. Der Krieg verhinderte jedoch den Einsatz des Motors. Der Motor sollte als Saugmotor 95 PS haben und Aufladung 125 PS, woraus man sich Geschwindigkeiten von ca. 300 km/h errechnete.

[attachment=45][attachment=46][attachment=47]
Der 1000'er Motor kam nie zum Einsatz

Die K 800 war einst als zivile Straßen-Sportmaschine konzipiert. Mit der Aufrüstung der deutschen Wehrmacht hatte Zündapp zunehmend militärische Kräder zu liefern. Die K 800 wurde zwar anfänglich des Krieges auch in Militärversionen produziert, genügte aber letztlich nicht den harten Anforderungen in schwerem Gelände. Folglich entwickelte Zündapp andere Modelle wie zunächst die KS 600 und später das “überschwere Krad” KS 750, welche die K 800 ablösten.

[attachment=43]
Die Wehrmachtsausführung der K 800. Einmal Solo, eimal Gespann.
[attachment=44]

Alle Bilder dieses Artikels sind dem Zündapp-Buch "60 Jahre Zündapp-Technik" entnommen,
welches 1977 von der Zündapp-Werke GmbH München herausgegeben wurde.

[attachment=41]]]> http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=15 Wed, 25 Feb 2009 12:43:19 -0600 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=15
Es gab drei Modelle:

[attachment=34]
KS 601

[attachment=33]
KS 601 Sport

[attachment=35]
KS 601 Elastic

Ausgestattet waren sie mit einem Fahrtwind gekühlten 2 Zylinder umlaufgeschmierten Viertakt-Boxermotor mit 592 ccm, welche sich aus einer 75 mm Bohrung und einem Hub von 67,6 mm ergeben.

Die Leistungsabgabe waren 28PS bei 4700 U/min für die KS 601 und 34 PS bei 6000 U/min bei den Modellen KS 601 Elastic und Sport, wobei bei allen Modellen die Zylinder über je einen 25 mm Bing Vergaser gespeist wurden und so gemäß Werksangaben die 224 kg schwere Motorrad (Sport und Elastic nur 216 kg) auf eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Km/h (155 Km/h bei Sport und Elastic) brachten.

Das fußgeschaltete 4-Gang-Kettengetriebe wurde über eine Mehrscheibenkupplung angetrieben und übertrug die Kraft zum Hinterrad über eine Kardanwelle, welche sich nur bei Elastic im Schwingenholm versteckte.

Zum starten des Motors mußte gekickt werden um so der Batterie-Zündlichtanlage, bei Elastic mit automatischer Zündverstellung, die nötigen ersten Funken an den Zündkerzen zu entlocken. Die 6 V Lichtanlage war gut für eine 90 W Leistung.

Alle KS Modelle hatten eine Telegabel mit außenliegenden Dämpfern. Die Hinterradfederung war bei der KS 601 eine "Geradeweg" während das Modell Elastic eine Schwinge mit 2 gedämpften, verstellbaren Federbeinen hatte.

Alle Modelle waren mit 230 mm Vollnaben-Innenbacken-Bremsen ausgestattet.

Der Rahmen der Modelle KS 601 und KS 601 Sport war ein verschwießter Doppelrohr-Rahmen. Bei der Elastic und EL war dieser verschweißt und verschraubt.

Auch hatte nur die Elastic eine Sitzbank. Die einfache KS sowie die Sport boten einen Gummi-Schwing-Sattel.

Die KS 601 wurde von 1950 bis 1957 gebaut und löste wohl die KS 600, welche von 1938 bis 1941 und dann wieder von 1949 bis 1950 gebaut wurde, im Zündapp-Programm ab.

Das Modell KS 601 Sport (auch als SP bezeichnet) gab es ab 1952 bis 1958.
Die Elastic bzw. EL wurde nur in den Jahren 1956 und '57 gebaut.

KS 601 Motor:
[attachment=32]

Daten und Bilder aus: 60 Jahre Zündapp-Technik, Herausgegeber: Zündapp-Werke GmbH, 1977 München]]>
Es gab drei Modelle:

[attachment=34]
KS 601

[attachment=33]
KS 601 Sport

[attachment=35]
KS 601 Elastic

Ausgestattet waren sie mit einem Fahrtwind gekühlten 2 Zylinder umlaufgeschmierten Viertakt-Boxermotor mit 592 ccm, welche sich aus einer 75 mm Bohrung und einem Hub von 67,6 mm ergeben.

Die Leistungsabgabe waren 28PS bei 4700 U/min für die KS 601 und 34 PS bei 6000 U/min bei den Modellen KS 601 Elastic und Sport, wobei bei allen Modellen die Zylinder über je einen 25 mm Bing Vergaser gespeist wurden und so gemäß Werksangaben die 224 kg schwere Motorrad (Sport und Elastic nur 216 kg) auf eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Km/h (155 Km/h bei Sport und Elastic) brachten.

Das fußgeschaltete 4-Gang-Kettengetriebe wurde über eine Mehrscheibenkupplung angetrieben und übertrug die Kraft zum Hinterrad über eine Kardanwelle, welche sich nur bei Elastic im Schwingenholm versteckte.

Zum starten des Motors mußte gekickt werden um so der Batterie-Zündlichtanlage, bei Elastic mit automatischer Zündverstellung, die nötigen ersten Funken an den Zündkerzen zu entlocken. Die 6 V Lichtanlage war gut für eine 90 W Leistung.

Alle KS Modelle hatten eine Telegabel mit außenliegenden Dämpfern. Die Hinterradfederung war bei der KS 601 eine "Geradeweg" während das Modell Elastic eine Schwinge mit 2 gedämpften, verstellbaren Federbeinen hatte.

Alle Modelle waren mit 230 mm Vollnaben-Innenbacken-Bremsen ausgestattet.

Der Rahmen der Modelle KS 601 und KS 601 Sport war ein verschwießter Doppelrohr-Rahmen. Bei der Elastic und EL war dieser verschweißt und verschraubt.

Auch hatte nur die Elastic eine Sitzbank. Die einfache KS sowie die Sport boten einen Gummi-Schwing-Sattel.

Die KS 601 wurde von 1950 bis 1957 gebaut und löste wohl die KS 600, welche von 1938 bis 1941 und dann wieder von 1949 bis 1950 gebaut wurde, im Zündapp-Programm ab.

Das Modell KS 601 Sport (auch als SP bezeichnet) gab es ab 1952 bis 1958.
Die Elastic bzw. EL wurde nur in den Jahren 1956 und '57 gebaut.

KS 601 Motor:
[attachment=32]

Daten und Bilder aus: 60 Jahre Zündapp-Technik, Herausgegeber: Zündapp-Werke GmbH, 1977 München]]> http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=14 Wed, 25 Feb 2009 08:56:26 -0600 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=14
Erst als nach dem Krieg das Werk in den Alleinbesitz von Fritz Neumeyer kam, bemühte sich dieser der Firma einen angemessenen Platz in der allgemeinen Wirtschaft zu erlangen. Einfach war es nicht, aber schließlich waren dann doch im Herbst 1921 die ersten fünf Zündapp-Motorräder hergestellt.

Für uns Motorradfahrer begann so der Aufstieg der Marke, die später mit dem Modell KS601 den berühmten "grünen Elefanten" produzierte. Das Motorrad also, wonach unser wohl wichtigstes Treffen benannt wurde, das Elefantentreffen.
Allein diese Tatsache macht es schon interessant genug, sich mit der Marke Zündapp zu beschäfftigen.

Nein, doch nicht? Gut dann anders: Wer von uns kennt nicht die vielen Lagerfeuerdiskussionen über die Honda Goldwing. Viele behaupten steif und fest, daß Honda der erste Mopedhersteller war, der einen 4-Zylinder Boxer gebaut hat, oder zumindest zur Serienreife getrieben hat.
Einige andere meinen zu Wissen, daß BMW die Pläne schon in der Schublade hatte, diese aber nicht weiter verfolgen wollte und sie dann an Honda verkauft hat. Angeblich soll ja auch der erste Honda-Prototyp hauptsächlich aus BMW-Teilen bestanden haben. Ob's stimmt, mag sein oder nicht.

Fakt ist aber, daß Zündapp noch vor dem zweiten Weltkrieg bereits zwei 4-Zylinder Boxer Modelle in Serie baute. 1933 die K600 mit 15 PS und von 1933 - 38 die K800 mit 20/22 PS.

Viel spaß also bei erneuter Diskussion am Lagerfeuer :rolleyes:

Für diejenigen von Euch, die mehr wissen wollen ist dieses Forum gedacht.
Dieses Forum wird langsam und Schritt für Schritt aufgebaut werden und hoffentlich auch eine gute Informationsquelle für eingefleischte Zündappfahrer werden, welche hoffentlich ein paar Schraubertips unter Sonstiges besteuern können. Ihr dürft Euch also gerne hieran beteiligen.

Euer Henning]]>
Erst als nach dem Krieg das Werk in den Alleinbesitz von Fritz Neumeyer kam, bemühte sich dieser der Firma einen angemessenen Platz in der allgemeinen Wirtschaft zu erlangen. Einfach war es nicht, aber schließlich waren dann doch im Herbst 1921 die ersten fünf Zündapp-Motorräder hergestellt.

Für uns Motorradfahrer begann so der Aufstieg der Marke, die später mit dem Modell KS601 den berühmten "grünen Elefanten" produzierte. Das Motorrad also, wonach unser wohl wichtigstes Treffen benannt wurde, das Elefantentreffen.
Allein diese Tatsache macht es schon interessant genug, sich mit der Marke Zündapp zu beschäfftigen.

Nein, doch nicht? Gut dann anders: Wer von uns kennt nicht die vielen Lagerfeuerdiskussionen über die Honda Goldwing. Viele behaupten steif und fest, daß Honda der erste Mopedhersteller war, der einen 4-Zylinder Boxer gebaut hat, oder zumindest zur Serienreife getrieben hat.
Einige andere meinen zu Wissen, daß BMW die Pläne schon in der Schublade hatte, diese aber nicht weiter verfolgen wollte und sie dann an Honda verkauft hat. Angeblich soll ja auch der erste Honda-Prototyp hauptsächlich aus BMW-Teilen bestanden haben. Ob's stimmt, mag sein oder nicht.

Fakt ist aber, daß Zündapp noch vor dem zweiten Weltkrieg bereits zwei 4-Zylinder Boxer Modelle in Serie baute. 1933 die K600 mit 15 PS und von 1933 - 38 die K800 mit 20/22 PS.

Viel spaß also bei erneuter Diskussion am Lagerfeuer :rolleyes:

Für diejenigen von Euch, die mehr wissen wollen ist dieses Forum gedacht.
Dieses Forum wird langsam und Schritt für Schritt aufgebaut werden und hoffentlich auch eine gute Informationsquelle für eingefleischte Zündappfahrer werden, welche hoffentlich ein paar Schraubertips unter Sonstiges besteuern können. Ihr dürft Euch also gerne hieran beteiligen.

Euer Henning]]> http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=13 Wed, 25 Feb 2009 07:31:41 -0600 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=13
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7. Diese Bedingungen mit Benutzung dieser Webseite als vorbehaltlos anerkannt.
Sollte jemand hiermit nicht einverstanden sein, so wird er hiermit aufgefordert diese seite umgehend zu verlassen.]]>
1. Es muß eine freiwillige Spende nach eigenem Ermessen, mindestens jedoch 1,-- EURO je Werbeanzeige geleistet werden. Die Spende kann über die Pay Pal Schaltfläche auf der Seite "Kontakte" gemacht werden. Spenden werden in keinem Fall Rückerstattet.

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7. Diese Bedingungen mit Benutzung dieser Webseite als vorbehaltlos anerkannt.
Sollte jemand hiermit nicht einverstanden sein, so wird er hiermit aufgefordert diese seite umgehend zu verlassen.]]> http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=12 Sat, 21 Feb 2009 05:53:00 -0600 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=12
Das Treffen ist inzwischen bekannt als wohl die ruhigste Großveranstaltung Deutschlands. Na ja, was heißt groß? In Anbetracht der Jahreszeit kann man das wohl gelten lassen.

Hinsichtlich der Teilnehmerzahlen hat der Winter diesmal das Treffen richtig schön gemütlich gemacht, ca. 1400 Elefanten waren da. Einschließlich eines echten, einer KS 601 und zwei ihrer etwas größeren und älteren Schwestern, den KS 750'er Zündapp Wehrmachtsgespannen.

Das Wetter war echtes Jubiläumswetter und da gab's nur ein Wort für: GEIL!
Der Schnee war allerdings irgendwie auch einer der glattesten die ich persönlich je erlebt habe. Es kommt nicht allzu oft vor, daß meine Kuh aus dem Stand raus das Rutschen anfängt.

Aber auch so etwas gehört dazu. Wenn man im Winter fährt muß mit sowas gerechnet werden und das ist auch gut so. Man hat dadurch etwas mehr, worüber man sich am Lagerfeuer auslassen und Sprüche 'drüber klopfen kann.

Was ich nicht verstehe ist, daß es zum Jubiläum nur noch zwei Spiele gab. Was ist mit dem Geschicklichkeitsfahren passiert? Dies war immer einer der wichtigsten Wettbewerbe des Elefantentreffens. Also E-TEAM denkt mal bitte darüber nach und erhaltet bitte in Zukunft die traditionsgemäßen Spiele. Hier zeigt es sich wieviel Mühe man sich als Veranstalter bis ins Detail gibt.

Ansonsten war das Treffen wieder gut organisiert und das Programmm endete am Samstag mit dem wohl bisher beindruckensten Feuerwerk, das es auf dem Elefantentreffen gegeben hat.

Zum Schluß möchte ich mich persönlich nochmals bedanken beim E-Team für das schöne Geschenk, das ihr mir überreicht hat.

Bis zum nächesten Mal, am 19.2. 2010 am Nürburgring.

Euer
Henning (Pelzmütze)]]>
Das Treffen ist inzwischen bekannt als wohl die ruhigste Großveranstaltung Deutschlands. Na ja, was heißt groß? In Anbetracht der Jahreszeit kann man das wohl gelten lassen.

Hinsichtlich der Teilnehmerzahlen hat der Winter diesmal das Treffen richtig schön gemütlich gemacht, ca. 1400 Elefanten waren da. Einschließlich eines echten, einer KS 601 und zwei ihrer etwas größeren und älteren Schwestern, den KS 750'er Zündapp Wehrmachtsgespannen.

Das Wetter war echtes Jubiläumswetter und da gab's nur ein Wort für: GEIL!
Der Schnee war allerdings irgendwie auch einer der glattesten die ich persönlich je erlebt habe. Es kommt nicht allzu oft vor, daß meine Kuh aus dem Stand raus das Rutschen anfängt.

Aber auch so etwas gehört dazu. Wenn man im Winter fährt muß mit sowas gerechnet werden und das ist auch gut so. Man hat dadurch etwas mehr, worüber man sich am Lagerfeuer auslassen und Sprüche 'drüber klopfen kann.

Was ich nicht verstehe ist, daß es zum Jubiläum nur noch zwei Spiele gab. Was ist mit dem Geschicklichkeitsfahren passiert? Dies war immer einer der wichtigsten Wettbewerbe des Elefantentreffens. Also E-TEAM denkt mal bitte darüber nach und erhaltet bitte in Zukunft die traditionsgemäßen Spiele. Hier zeigt es sich wieviel Mühe man sich als Veranstalter bis ins Detail gibt.

Ansonsten war das Treffen wieder gut organisiert und das Programmm endete am Samstag mit dem wohl bisher beindruckensten Feuerwerk, das es auf dem Elefantentreffen gegeben hat.

Zum Schluß möchte ich mich persönlich nochmals bedanken beim E-Team für das schöne Geschenk, das ihr mir überreicht hat.

Bis zum nächesten Mal, am 19.2. 2010 am Nürburgring.

Euer
Henning (Pelzmütze)]]> http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=8 Mon, 03 Mar 2008 06:36:03 -0600 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=8
Insgesamt waren 2300 Leute da und die Orga hat wie immer funktioniert, wenn man einmal von der Lautsprecheranlage absieht, die sich ausgerechnet bei der Ansprache und Totenehrung am Samstag als Tremolo-Anlage gab :rolleyes:

Also, die einzige Kritik an das E-Team: Kuemmert Euch mehr um die Technik!
Das ist zwar jetzt ein wenig Salz in die Wunden, dafuer war's das aber auch schon mit irgendwelchen Beanstandungen. Also, insgesamt mal wieder alles gut gemacht Jungs.;)

Trotz des warmen und trockenen Wetters gab's fuer die Ordner ansonsten auf dem Platz nicht all zu viel tun.
Hat man frueher immer befuerchten muessen, dass so ein Wetter die Moechtegern Harten anzieht, welche oftmals fuer ziemliche Misstimmung gesorgt hatten, so scheinen sich die Zeiten doch geaendert zu haben.

Das Treffen war ruhig, schoen ( Schnee hat trotzdem gefehlt) und, - es waren noch nie so viele Kinder mit dabei, wie in diesem Jahr.

Wer haette schon gedacht, dass das ehemals in Deutschland verbotene Elefantentreffen am Nuerburgring salonfaehig fuer Familien wird !!!

Noch erfreulicher war, dass endlich wieder mehr juengere Motorrad-Kollegen in die Eifel gekommen sind. Man hat sich in den vergangenen Jahren schon ein wenig Sorgen um den Nachwuchs der Mopedgilde gemacht.

Bilder sagen mehr als tausend Worte und zeigen deutlich, dass wetterbedingt Scooter fahren und Abkuehlung durch Fahrtwind angesagt waren.
Bestimmt ein erregender Anblick fuer die Frauen. Wenn die zwei bei -20 Grad das auch noch machen bekommen 'se bestimmt den ersten Kaltduscherpreis. :cool:

[attachment=24]

So ein Wetter hat aber auch Vorteile! Es gibt durchaus Motoraeder wo es schlichtweg verstaendlich ist, dass diese im Salz und Schnee nicht mehr bewegt werden. Ist es jedoch trocken, so hat man wenigstens noch die Chance einmal einen echten gruenen Elefanten, den Namensgeber des Treffens, live zu sehen.

Also, so sieht er aus der Gruene Elefant von Zuendapp:

[attachment=25]

Die KS 601 ist aber nicht das einzige legendaere Moped das da war. Es gab ziemlich viele klassische Fahrzeuge dieses Jahr wie z.B. die Norton oder die R27:

[attachment=26]

Waehrend die "Emme" sich mal wieder als renntauglich und aeusserst belastbar :P zeigte, hat die Ural mit den typischen Problemen ihrem Ruf alle Ehre gemacht.

[attachment=27]

Sogar der Papst wurde mit passendem Werkzeug zu Hilfe gerufen, hat aber dann doch verzweifelt den Hammer geschmissen, - und nicht nur den !?
(Uralfahrer moegen es mir bitte nachsehen, ist nicht zu ernst gemeint ;) )

[attachment=30]

Die Spiele waren wie jedes Jahr eine belustigende Attraktion in familiaerer Atmosphaere und boten die Klassiker wie die Gummi-Seil-Staffel, den Gruppen-Ski-Lauf, Hammer-Tanz, Geschicklichkeit-Gespanne und mehr.
Vermisst (...oder verpasst?) habe ich den Wettbewerb fuer Solo-Fahrer.

Wie auch immer, wer nicht da war bekommt sicherlich durch die Bilder den "richtigen" Geschmack.

[attachment=28]

Am Samstagabend fand der traditionelle Hoehepunkt statt, mit der Siegerehrung, einer kurzen Ansprache, der Totenehrung und anschliessender Fackelfahrt.

[attachment=29]

Die Gewinner der Preise koennt Ihr wahrscheinlich von der Internetseite des E-Teams erfahren. Ich habs nicht genau behalten, ausser das die weiteste Anfahrt aus Spanien kam mit so um die 1600 km.

Sonntags war dann auch wie immer halt fruehstuecken, packen und heimfahren angesagt.

Lasst uns alle hoffen im naechsten Jahr genau so ein ein Treffen zu haben, nur halt bei Minusgraden und Schnee. Dann waer's naemlich perfekt und die zwei Nackten haetten ihre Chance auf den Preis fuer Kaltduscher.

Das waer doch was fuer's 20. Jubilaeum am 13. bis 15. 2. 2009.

[attachment=31]

Euer Henning

PS; Ihr durft hier gerne Eure eigenen Geschichten vom Alten Elefantentreffen erzaehlen. Ich freu mich schon 'drauf!]]>
Insgesamt waren 2300 Leute da und die Orga hat wie immer funktioniert, wenn man einmal von der Lautsprecheranlage absieht, die sich ausgerechnet bei der Ansprache und Totenehrung am Samstag als Tremolo-Anlage gab :rolleyes:

Also, die einzige Kritik an das E-Team: Kuemmert Euch mehr um die Technik!
Das ist zwar jetzt ein wenig Salz in die Wunden, dafuer war's das aber auch schon mit irgendwelchen Beanstandungen. Also, insgesamt mal wieder alles gut gemacht Jungs.;)

Trotz des warmen und trockenen Wetters gab's fuer die Ordner ansonsten auf dem Platz nicht all zu viel tun.
Hat man frueher immer befuerchten muessen, dass so ein Wetter die Moechtegern Harten anzieht, welche oftmals fuer ziemliche Misstimmung gesorgt hatten, so scheinen sich die Zeiten doch geaendert zu haben.

Das Treffen war ruhig, schoen ( Schnee hat trotzdem gefehlt) und, - es waren noch nie so viele Kinder mit dabei, wie in diesem Jahr.

Wer haette schon gedacht, dass das ehemals in Deutschland verbotene Elefantentreffen am Nuerburgring salonfaehig fuer Familien wird !!!

Noch erfreulicher war, dass endlich wieder mehr juengere Motorrad-Kollegen in die Eifel gekommen sind. Man hat sich in den vergangenen Jahren schon ein wenig Sorgen um den Nachwuchs der Mopedgilde gemacht.

Bilder sagen mehr als tausend Worte und zeigen deutlich, dass wetterbedingt Scooter fahren und Abkuehlung durch Fahrtwind angesagt waren.
Bestimmt ein erregender Anblick fuer die Frauen. Wenn die zwei bei -20 Grad das auch noch machen bekommen 'se bestimmt den ersten Kaltduscherpreis. :cool:

[attachment=24]

So ein Wetter hat aber auch Vorteile! Es gibt durchaus Motoraeder wo es schlichtweg verstaendlich ist, dass diese im Salz und Schnee nicht mehr bewegt werden. Ist es jedoch trocken, so hat man wenigstens noch die Chance einmal einen echten gruenen Elefanten, den Namensgeber des Treffens, live zu sehen.

Also, so sieht er aus der Gruene Elefant von Zuendapp:

[attachment=25]

Die KS 601 ist aber nicht das einzige legendaere Moped das da war. Es gab ziemlich viele klassische Fahrzeuge dieses Jahr wie z.B. die Norton oder die R27:

[attachment=26]

Waehrend die "Emme" sich mal wieder als renntauglich und aeusserst belastbar :P zeigte, hat die Ural mit den typischen Problemen ihrem Ruf alle Ehre gemacht.

[attachment=27]

Sogar der Papst wurde mit passendem Werkzeug zu Hilfe gerufen, hat aber dann doch verzweifelt den Hammer geschmissen, - und nicht nur den !?
(Uralfahrer moegen es mir bitte nachsehen, ist nicht zu ernst gemeint ;) )

[attachment=30]

Die Spiele waren wie jedes Jahr eine belustigende Attraktion in familiaerer Atmosphaere und boten die Klassiker wie die Gummi-Seil-Staffel, den Gruppen-Ski-Lauf, Hammer-Tanz, Geschicklichkeit-Gespanne und mehr.
Vermisst (...oder verpasst?) habe ich den Wettbewerb fuer Solo-Fahrer.

Wie auch immer, wer nicht da war bekommt sicherlich durch die Bilder den "richtigen" Geschmack.

[attachment=28]

Am Samstagabend fand der traditionelle Hoehepunkt statt, mit der Siegerehrung, einer kurzen Ansprache, der Totenehrung und anschliessender Fackelfahrt.

[attachment=29]

Die Gewinner der Preise koennt Ihr wahrscheinlich von der Internetseite des E-Teams erfahren. Ich habs nicht genau behalten, ausser das die weiteste Anfahrt aus Spanien kam mit so um die 1600 km.

Sonntags war dann auch wie immer halt fruehstuecken, packen und heimfahren angesagt.

Lasst uns alle hoffen im naechsten Jahr genau so ein ein Treffen zu haben, nur halt bei Minusgraden und Schnee. Dann waer's naemlich perfekt und die zwei Nackten haetten ihre Chance auf den Preis fuer Kaltduscher.

Das waer doch was fuer's 20. Jubilaeum am 13. bis 15. 2. 2009.

[attachment=31]

Euer Henning

PS; Ihr durft hier gerne Eure eigenen Geschichten vom Alten Elefantentreffen erzaehlen. Ich freu mich schon 'drauf!]]> http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=2 Mon, 29 Oct 2007 11:03:14 -0500 http://www.henningsmopedseite.com/Forum/showthread.php?tid=2
Info's aus erster Hand gibt es auf www.alteselefantentreffen.de]]>
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